↓どこかのページからパクッたフィットの写真です．
・フィットのトランクランプLEDにはスイッチがありませんで、トランクを開けている間はランプが点きっぱなしになります．買ってすぐにLEDに変更しました．
・次に、ルームランプもLEDに変更しました．
・そして電球のまま残していたのがマップランプLEDでした．マップランプカバーの取り外し方が判らなかったから先延ばしにしていたんです．
↓これがマップランプの中身．
↓拡大すると電球がついてます．左の白いのがプッシュスイッチ．
↓秋月で買ったLEDランプ．秋月では３２ｍｍと３７ｍｍが売られていて、フィットには３２ｍｍが適しているようです． （間違って購入してもわたしは責任を取りませんが）
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フィットの調子はどうですか？
返信削除他には日産とマツダくらいですが、ミラーサイクルというのを調べてみると、まだまだの段階のようで、もし買うとしたらなんて話し合っています。
たかが1300ccでありながら車重が１トンもあるわりに、機敏に走ります．
削除CVTのおかげかと．
もうソロソロうちのポンコツがいつまで持つか判らないので、フィットを見に行ってきました。
返信削除１型はエンジン、CVT、油圧クラッチの順に繋がっていて、オイルが汚れると、作動バルブ経由で 油圧クラッチの動作が不安定になり、繋がった値切れたりを繰り返す、ジャダーという現象を起こすそうです。
エンジンオイル（CVTとクラッチのオイルも兼ねる）を交換してNに入れブレーキ、サイドブレーキを掛けて、エンジン回転を上げNとDを何度か切り替えると、クラッチの面あれが取れて、スムースに繋がるようになるそうです。
２型はエンジン ロックアック付き（巡航状態になると直接つないでしまう機械クラッチ）トルコンでトルクを稼ぎながらスムースに繋ぎ、CVTで無段変速を行い省エネを実現しているそうです。
よく考えてみると１型の人は２型に交換してもらうようにクレームを付けても良さそうに思うんですがどんなもんでしょうか？
CVTといいますとスクーターが引きベルト伝達なんですが、こちらはスチールベルトの引きとベルトに挟んだ駒を多重に突っ張らせて押しドライブの押しも使うようにして、３倍くらいの伝達を得ています。
それなら３本ベルトにして複雑な機構をさけた方が良いんではないかと思ったりします。